造船业:为什么北欧国家的造船厂成功而西欧其他大多数造船厂却关门了?

我以埃德·埃诺斯(Ed Enos)为借口,这个答案部分不正确。 到目前为止,造船业的唯一先驱者是亚洲造船厂,至少在涉及最先进技术的船舶方面。 他们建造的船是世界上最先进,最先进的。 它们也是当今海洋中建造最大船的船只。 原因不仅在于成本低(这是事实),还在于他们的经验和专业知识甚至可以解决最复杂的造船问题。 实际上,我还没有听说过亚洲以外的任何造船厂都在建造任何技术先进的船舶,特别是FPSO和LNG船。 从这个意义上讲,中国的增长尤其令人印象深刻。 近年来,它已经赢得了此类船只的多个项目。 简而言之,现在要回答这个问题,欧洲造船厂非常昂贵,因为在中国建造船体并将其运输到欧洲比较容易。 这就是米尔斯(Mearsk)最近所做的,为他们的5个集装箱船加装了球根弓,以便他们可以出售。 鳞茎形的船首建在中国的一个院子里,然后运到欧洲,改装成他们在葡萄牙的船。 谈到斯堪的纳维亚造船厂,我们需要讨论两个问题 1)邻近性:斯堪的纳维亚造船厂几乎可以为海上工业建造邮轮和船只。 由于各种原因,它们正在那里建造。 一个是这些船只将在北海使用,因此从亚洲建造和运输一些较小的海上船只没有太大意义。 2)就邮轮而言,豪华和生活水平应与欧洲水平相匹配,这使得在欧洲本身建造更加方便。 不过,我不确定他们的表现如何。…

AA有帮助吗?

机管局有许多有用的特征。 据认为,进门的人中有5%至15%的人可以明显康复。 即使您不练习整个程序,AA的许多工具也非常宝贵。 一次一天–基本上是对酒后不再喝酒的启示。 酒精中毒是一种疾病-确实引起了一些争议-但从本质上讲,它是一种疾病,而AA强调我们对此负有责任-我们需要使用可使用的工具来管理这种疾病。 清理过去的残骸-向我们所伤害的人们真正归还财产的想法是恢复的基石。 对于我们所伤害的所有人,没有人能够沉浸在内之中。 冥想–花费一点时间思考问题的基本思想是无价的,随着时间的流逝,这种思想逐渐演变成一种空谈的想法。 然后,您就可以放心了。 持续进行个人盘点-这又是非常有价值的做法,它将使任何人都更容易适应。 还有一些事情没有帮助。 这些房间经常被视为充满“神的烦恼”。 有些人在机管局的房间里寻求治疗中心。有时,某些类型的人将注意力转移到异性的新成员身上,这常常给双方造成灾难性的后果。 这些问题都可以由长期的工作人员很好地解决。 这些坚定的支持者将很乐意理顺问题人士,并为新移民指明正确的方向。 这指出了另一个问题–由于AA变成了他们不需要的东西,许多长期参加者不再参加会议。 最重要的是,AA有很多优点,而它不是一个分层组织,这会阻止它被完全清除或完全弄乱。 明智地选择会议,并坚持赢家。…

为什么大型集装箱船比小型集装箱船对美国港口造成更多问题?

那篇文章真的很混乱。 它涉及至少六个港口问题,其中大多数相互独立,很少与大型船只有关。 (即,终端运营商决定不再拒绝继续为驾驶员提供底盘的决定与大型船只有关吗?我可以猜到,但是英国《金融时报》没有给出答案。) 我可以概述问题。 假设您希望每小时有一辆面包车交付,并且每辆面包车带来了四个托盘,每个托盘堆高约1.5m。 每天都有人来拿走空的托盘。 您构建了一个容纳空间,可以容纳14个托盘的接收托架,以防万一您无法以完美的效率将它们全部搬出。 您有一定的空间来存放空的托盘,还有一些劳力来包装箱子。 一切都很酷。 但是现在,厢式货车已由半挂车取代,该半挂车可容纳12个托盘,每个托盘堆叠3m高,它们仍然每小时都有。 您可以给您的劳动叉车,他们将像以前一样快地卸下拖车,但您没有以前那么大的空间。 在第一天开始时,地板是空的,您有足够的空间容纳第一个拖车。 但是,随着时间的流逝,您的操作变得越来越受限制:空的托盘会堆积起来,并与装载的托盘争夺地板空间,迟早的托盘也不会在不到一小时的时间内离开地板。 您没有任何余地,所有事物都必须立即移走,但永远没有完美的事物。 在某个时候,当下一辆卡车出现并不得不等你时,你将试图将拖车卸载到一个完整的接收区。 半程等着你,直到他们中的足够多的人跳过可以赶上的交货为止。 您可能会因加班或医疗保险而与工人发生劳资纠纷,但这不是问题的根源。 您需要新的基础结构来处理新的卷。…

怎样才能阻止USPS扩展到国外并像UPS或FedEx这样的国家采取行动?

对于初学者来说,邮政系统的目的不是成为包裹快递员,而是全国性的邮件系统。 他们的系统始终致力于提高国家邮件的发送效率,尽管通过电子方式执行许多任务和活动有所增加,但仍然以非常大的方式存在,并且很可能不会在很长一段时间内流连忘返。 此外,美国邮政服务可能会扩展到这些假设的其他市场,以拥有自己的邮政服务,即使美国邮政将重点放在包裹而不是邮件服务上,也可能不希望美国服务侵犯其领土。 由于专注于移动邮件的核心任务,美国邮政局没有自己的飞机机队,而是利用它在FedEx和UPS等货运行业以及乘客身上购买的其他承运人飞机上购买的空间载体。 要筹集和支出开展可行的国际业务所需的资金和时间并不容易,而且可能会干扰运送美国邮件的核心任务。 实际上,尽管另一个国家的邮局,即德国国家邮政局德国邮政,已经尝试过类似的操作。 他们有一家名为DHL的子公司,与在美国红色和黄色货车中看到的公司相同。 从历史上看,它主要专注于将包裹从美国移出国外并返回美国市场。 在2000年代初至中期,DHL大力推动在美国的业务扩展,试图在美国国内市场与UPS和FedEx竞争,就像DHL在美国以外的其他国际市场(尤其是欧洲)所做的那样。 他们在随后的比赛中遭受重大挫败,并在短短几年内退缩。 如今,他们一如既往地专注于美国国际市场。 DHL并没有像USPS试图在欧洲扩张那样遭受美国的压制。