为什么大型集装箱船比小型集装箱船对美国港口造成更多问题?

那篇文章真的很混乱。 它涉及至少六个港口问题,其中大多数相互独立,很少与大型船只有关。 (即,终端运营商决定不再拒绝继续为驾驶员提供底盘的决定与大型船只有关吗?我可以猜到,但是英国《金融时报》没有给出答案。) 我可以概述问题。 假设您希望每小时有一辆面包车交付,并且每辆面包车带来了四个托盘,每个托盘堆高约1.5m。 每天都有人来拿走空的托盘。 您构建了一个容纳空间,可以容纳14个托盘的接收托架,以防万一您无法以完美的效率将它们全部搬出。 您有一定的空间来存放空的托盘,还有一些劳力来包装箱子。 一切都很酷。 但是现在,厢式货车已由半挂车取代,该半挂车可容纳12个托盘,每个托盘堆叠3m高,它们仍然每小时都有。 您可以给您的劳动叉车,他们将像以前一样快地卸下拖车,但您没有以前那么大的空间。 在第一天开始时,地板是空的,您有足够的空间容纳第一个拖车。 但是,随着时间的流逝,您的操作变得越来越受限制:空的托盘会堆积起来,并与装载的托盘争夺地板空间,迟早的托盘也不会在不到一小时的时间内离开地板。 您没有任何余地,所有事物都必须立即移走,但永远没有完美的事物。 在某个时候,当下一辆卡车出现并不得不等你时,你将试图将拖车卸载到一个完整的接收区。 半程等着你,直到他们中的足够多的人跳过可以赶上的交货为止。 您可能会因加班或医疗保险而与工人发生劳资纠纷,但这不是问题的根源。 您需要新的基础结构来处理新的卷。…

船用螺旋桨的传动轴如何密封以防止水进入船内? 在过去的150年中,这项技术又发生了怎样的变化?

概括地说,自从19世纪下半叶出现蒸汽推进以来,用于在井筒穿过船体时将水保持在外部的原理并未发生太大变化。 基本上使用了腺体,该腺体一直是该应用的金标准。 多年来发生的变化是在腺体中用作屏障。 压盖中有两个相反的作用力,两种情况下包装材料都是前线作用力,这很有趣! 一方面,它必须是有效的屏障,将水挡在船外。 但是,它还必须允许轴以最小的阻力转动,并且热量积累有限,这是阻力的对应物。 填料越紧,阻隔性越好,但阻力越大。 您还需要一种将轴保持在适当位置的方法,以使摆动最小,既可以保护轴免受弯曲力的影响,又可以使压盖有效地工作–如果压盖中轴的位置发生变化,水将充满间隙。 因此,理想情况下,您需要组合轴承以将轴保持在适当的位置,并带有相邻的密封套以防止水进入。 轴的另一端有一个等效的轴承(可能还有一个或多个中间轴承),称为止推块,可将螺旋桨的前推力传递到船体中。 大约50年前,当我开始出海并撰写甲板人员的海洋工程专业考试时,我们被要求描述的方法包括一种长轴承,其中包含一种神奇的木材,叫做轻木,它像地狱的旋钮一样坚硬需在金属车床上加工,并用海水润滑和冷却,压盖可以装满几乎所有东西,并拧紧以允许缓慢泄漏以润滑和冷却轴承和压盖。 实际上,我曾经有一个“古老而古老的”总工程师,并且拥有合格证书–我相信它是由纽芬兰政府签发的,日期为2000年的沿海服务二等客船的总工程师。 1933年-即使在那时也仍然是博物馆的一部分。 他在改装前的一个投标人会议上建议,船尾的填料可以装满“旧抹布,或院子周围的任何东西”。 我的学监和我几乎互相绊倒,以确保会议记录反映出可以预见到Anchor Koh-I-Noor或同等水平。 回到技术层面,故意泄漏的水最终流到竖井隧道的舱底,经过油性水分离器进行处理以消除任何油或其他污染物后,被泵入舷外。 如今,已使用具有太空时代塑料和其他材料的高科技组合设备。…