为什么我们不能设计不沉的货船?

我们可以,但是风险分析表明这毫无意义。 对于普通货物,该货物具有一定的价值,并需要一定的运输费用。 一艘不沉的船会比一艘普通的船贵得多。

如果您运送1000辆价值1000万美元的汽车,而船舶沉没的可能性为1:10,000,则您的风险为1000美元。 如果正常运输的成本是5000美元,而在不沉没的船舶中的成本是8000美元,那么8000美元将超过6000美元。 从海上冒着丢掉一些汽车的经济利益是更经济的,这将由保险支付(您根据沉没的风险付费)。

对于绝对不允许在海上丢失的东西(也许是装有武器的流感病毒的容器),我们可能决定完全不装运,或者创建一个可以被追踪和回收的近乎无敌的容器,而不是整个无敌的容器船。

对于像油轮这样的东西,它变得复杂。 撇开财务上的考虑,建造一艘不易沉没的油轮需要更多的资源,采矿和加工,这会造成一定程度的污染。 总体而言,环境可能会更好地接受泄漏风险。

马特(Matt)-我认为您在《泰坦尼克号》上的卡梅伦电影中看到了这个问题的答案-“她是钢制的,她当然会下沉的!”

确保船舶不会沉没的最佳方法不是以这种方式建造(没有船东准备付这笔钱,所以算了吧),而是要确保航行该船的官员和船员知道他们在做什么。 不幸的是,在一个由豆类计数器频繁运行的世界中,尽管(或可能是因为?)如今围绕航运的所有管制手掌,但船员的标准却是越来越低而不是越来越高。 当我在英国商船公司的海上航行时,并不是所有的最佳航海技术和工程实践都是在海上学校或清单中学到的,而是由您与这些年来一起航行的那些人传授的,将他们的经验传授给了即将来临的年轻船员。爬上梯子。 我们知道自己在做什么,相对于海滨气质我们要航海,并且不需要文书工作即可告诉我们如何正确地完成工作。

如果您可以拿到“劳埃德名单”的副本,请查看伤亡名单的右栏,看看我的意思。 我在70年代和80年代在海上时做到了这一点,发现了诸如“机舱着火,船员左船,被遗弃,沉没– CTL”,“碰撞损坏,船员左船,搁浅– CTL”,“压载舱泄漏,形成大裂缝,船只破裂– CTL”

CTL的意思是“建设性的总损失”,我可以说在那些日子里,右列中没有一个伤亡者是英国船,所有的伤亡者都是我们所说的“ Connaivance Flags”(便利性),或“ PANLIBHONCO”。巴拿马,利比里亚,洪都拉斯和哥斯达黎加注册船。 您也可以将塞浦路斯添加到该列表中。 好吧,现在英国商船公司已经灭绝,许多同样出色的欧洲公司也被灭绝了,它们被廉价的工资,吨位税和不合格的船舶所摧毁。

因此,使用不合格的船员,不合格的船舶和压倒性的监管手段,再加上保险公司愿意确保显然是不安全,不卫生和不适合航行的船舶,希望其能够保持漂浮(据称称为风险管理),将会总是会导致海洋死亡。 航海业中的死亡人数比其他任何行业都多,但是谁在乎-视而不见呢? 航运是世界上最大的商业业务,没人听说过……

我希望能提供比构造强度和造船基础等更好的解释-如果上推力不等于排出的流体的重量,您总是可以下沉船舶(阿基米德斯:在他的轻松一刻中)

正如泰坦尼克号的沉没和哥斯达黎加康科迪亚的接地所表明的那样,没有任何工程能够完全弥补人为错误。 因为没有人能预见设计将要经受的所有条件,所以答案是“否”。

那是由于船舶制造材料的物理限制。 重量会在船体的纵向和横向框架上产生压力。 如果您在计划货运操作时没有考虑这些压力,则可以将船对半折断,并在其停泊时下沉。

作用在船上的主要力量有3种。 这些是弯曲力矩,剪切力和扭转力矩。 如果超出这些限制,框架或镀层会破裂。 这是泰坦尼克号一半破裂时发生的事情。 当一个舱室充满水时,船的那部分会变得很重,而当抵抗力将其他舱室举起时,钢就无法将其保持在一起。 存在着更高质量和更坚固的材料,但是用碳纤维建造一艘船真的很昂贵,因此不可行。

当然不能(由于自然原因)沉没。 财务上不沉,不行。

有一些装满泡沫的小型休闲船,使其无法下沉。 我想您可以设计一艘大型船,其中有许多小隔间和受到良好保护的漂浮空间。 但是,这里没有太多的货运空间,也就是说,没有赚钱的方式来支付这艘船并对其进行操作。

而且,没有什么能保护任何船只免受攻击或破坏而被炸毁。

也许我们可以或者几乎是无法沉没的,无视军事行动,或者流星落在上面,或者类似的事情。

问题在于,这将花费大量的建造成本,并且货物的空间很小。 冗余的数量将是巨大的,并且如果当前的DP2标准可以满足,那么这将是荒谬的。

不沉的货船的定义存在一些问题。

  1. 这是否意味着船舶本身不能沉没,只能沉没,还是必须始终漂浮货物,那么货物的大小和重量是多少?
  2. 这是否意味着该船不但不能沉没,而且还必须承受从船体上的一个孔到爆炸所产生的10,000件的任何损害?

在必须保护货物的最终对话中,这变成了一个无限的问题,因为支撑每个货物碎片的船件必须足够轻且足够大(例如密度很低)才能漂浮分配给它的每件货物(例如,净密度必须小于水)。 以及将其划分为几乎不可能完成的任务,以使船只以某种方式保持附着在货物上以保持其漂浮。

所有允许沉没超过船体孔的不沉船必须由低密度材料制成。 传统上它们较弱,不耐用也不持久,并且体积如此之大,以至于几乎没有或没有货物的空间。 这样的船在制造和使用上在经济上是不可行的。

钱。
可以设计和建造可以承受全速撞击冰或陆地的船。 它也可以设计成完全遮盖的船舱,以使船完全是水密的。
但是,这艘船的重量将比传统船重数十万吨,因此建造和运行该货物的成本很高。

因此,它将永远不会因为没有用而构建。

可以,但是其成本将超过其价值。